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为什么4S店里的钣喷总是很慢?

来源:12缸汽车 2018-05-30 09:10:15

  对于咱们车主朋友来说,开车时难免会磕磕碰碰,一旦涉及到钣金喷漆就会发现,4S店里不但价格更贵而且时间还更长,为什么同样是钣金喷漆快修店里就能做到当天交车而4S店做不到呢?难道4S店的维修水平还不如街边的修理厂?带着这些疑问,缸哥来到了以“精湛工艺信赖之选”为主题的2017BMW钣金喷漆维修服务媒体体验日的活动现场。

   钣金就是抡大锤?

  钣喷钣喷,只有将受损部位钣金平整后才能够进行喷漆的操作。在过去的汽车钣金修复中,由于车身构件均以钢板为主,因此钣金过程中离不开大锤的敲敲打打。而随着汽车材料应用的不断延展,如何实现车身轻量化是每个车企都要面对的问题,在宝马旗下钱柜娱乐平台上,高强度钢、铝合金构件、碳纤维等材料已经被广泛应用,这些材料的修复显然不是传统的大锤敲打所能完成的。

  上图为宝马7系车身,在B柱、车门底边等部位均应用了碳纤维材料。各种不同材料的应用在提升车身强度、降低车身重量的同时也对钣金修复带来了新的要求,对宝马品牌的钣金技师而言,不但要对车身的技术参数、外型尺寸了然于胸,更要掌握车身材料特性、受力特性,以及车身生产中的焊接工艺等;并要求能熟练使用各种测量维修工具,以便提供最优质的维修服务,同时宝马要求在钣金外板维修中,使用手锤顶铁和介子机既要恢复板件形状、误差小于2毫米,同时还要恢复板件刚性;无论车辆事故变形到什么程度,钣金维修都会恢复车辆出厂时的形状和尺寸,确保任何角度的误差都在1毫米之内。

  在一些重大事故的维修中,如何保证修复后的车身能够坚固如初远远比如何修复的美观更加重要,为此宝马采用了胶粘铆接技术,技师们先通过粘接剂将材料进行粘合,相比点焊只是以几个点作为两个材料间的连接,胶粘大幅增加了材料间的接触面积,从而让单位面积受力增加了1-3倍。这就如同两张纸条,如果只用几根针串在一起,稍稍用力就可以将他们分开,如果是用强力胶粘住,再想分开就要费一番功夫了;同时,由于加工中粘接剂处于液态,还可以填补不平滑的缝隙表面。再通过铆接强化,整体修复部分的强度比传统工艺提高了30%,从而确保车辆近乎恢复到出厂时的车身刚性,依旧能为车主提供完善的安全保护。

  另外,宝马品牌为了让车主能够在不同4S店享受同等标准的服务,其将事故分为了保险杠损坏这种外饰拆装类,车门、翼子板等有小凹陷/划痕的小事故类,车顶、后翼子板等需要更换的中事故类,以及发动机支架等需要更换的大事故类,分别以2至8道不同工序进行修复。事故修复前,钣金技师们都会通过综合服务技术应用系统(ISTA),获取最为准确的维修方案和步骤,该系统与宝马总部的服务器相连,任何地方的技师都能第一时间了解车辆过往的维修保养等所有细节,从而更加精准地把握车辆情况,保证客户享受到全球统一的维修服务标准。

   喷漆有多难?

  漆面称得上是全车最脆弱的部位了,高速路上溅起的小石子甚至就可以在漆面上留下疤痕。另外,随着车龄的增加,风吹日晒也会令漆面发生细微变化,即使车辆没有发生任何漆面损坏,同样颜色的新车和三年车龄的车相比颜色上就会有光泽的不同,何况宝马的颜色体系中有超过1000余种颜色,如果没有宝马先进的设备、上百种原色色母和近万个颜色配方显然无法还原车漆的本真,喷涂完后将会出现明显色差。

  宝马喷漆作业包括10道大工序,超过30个步骤,使用20种工具设备和超过50种专用材料,为了使漆面恢复到出厂同样的车身保护、外观和机械性能,宝马技师将漆膜厚度的误差控制在5微米之内(注释:漆面越薄,保护性能越差;漆膜越厚,虽然保护性能强,但机械性能越差,容易造成漆膜开裂)。

  严谨的喷漆流程必然会以时间为代价,在宝马4S店内,喷漆技师首先会对车辆进行一个漆面损伤的评估,而后将受损部分和周围受影响区域的旧漆膜完全除去直至金属裸露,之后将裸露金属与旧漆膜交接处打磨出平缓的边缘,形成羽状区,在保证后续漆膜附着力的同时,避免涂膜收缩后留下修补痕迹。

  完成上面的工序后,车辆就会进入喷涂底漆的环节。作为漆面的第一层,底漆的好坏直接决定了车辆的防腐功能和抗碱性等,技师们不仅要确保底漆全部在羽状边范围之内,更要保证膜的厚度在15-20微米之间,这对技师的喷枪操作提出了极高的要求。看似简单的喷涂其实需要4大要素相互配合:喷枪与工件的距离、喷枪与工件的角度、走枪速度以及每一枪与下一枪之间重叠面积;这一切都需要长期严格的练习,并不是随意一个喷漆技师就能喷涂宝马钱柜娱乐平台的。

   原子灰、遮蔽工序

  底漆工序之后,受损部分要通过受原子灰来将细小的凹陷填平,宝马要求原子灰厚度不超过3mm。填平后为了让漆面更加平整牢固,宝马将传统水磨替换为无尘干磨,避免了水分因为没有完全挥发造成喷漆后出现气疱、气疹、腻子变形、脱落等现象,在提高工艺的同时又节约了用水。

   中涂底漆、遮蔽工序

  作为漆面的第二层,中涂底漆起着承上启下的重要作用。它不仅要封闭下层涂层,还要为漆面提供填充性、耐石击的性能,更要避免后续色漆褪色。在完成80-100微米的喷涂之后,技师们将再次进行打磨,将中涂底漆的厚度控制在40微米的同时保证后续漆层的附着力。

   喷涂色漆

  上面的基础工序完成后,就是色漆的喷涂,这也是大家对喷漆工艺最为直观的感受,宝马技师先要用测色仪采集车身漆面的颜色数据,之后与全球颜色配色库进行对比,寻找到最为匹配的基础颜色配方。随着车辆的使用,车身漆面在环境因素影响下不断发生着细微变化,因此,在基础色配方上技师还要为每个颜色单独进行微调匹配,每次微调后都需要在不同光源下判断颜色与原车的匹配程度,最终实现“修新如新,修旧如旧”的效果。

   喷涂清漆

  色漆之后喷漆技师还会为车辆上一层清漆,为漆面提供多一层保护的同时让颜色更加富有光泽。在所有的繁杂工序完成之后,技师们还要通过漆面厚度仪、车身形规和色差检测装置进行最后的检测,以确保交还给车主一辆十全十美的宝马。

  目前宝马在全国拥有超过6000名专业钣金喷漆技师人员。要成为一位合格的钣喷技术人员,需要至少经过3年的系统学习与实践,1000多个小时的学习,10000多次操作磨练,并接受每年两次的严格认证。BMW在全国设有4大培训中心和15个培训基地,为售后服务人员提供强有力的知识支撑。

  在活动现场,有两名宝马4S店的一线员工,分别是宝马年度技能大赛中的钣金冠军和喷漆冠军,他们用朴实的语言介绍了自己为宝马车主服务14年来的点滴,用自己的工作诠释了什么是工匠精神,可以说以钣金喷漆为代表的维修业务,代表了宝马售后服务的整体水平,正是源于宝马对品质的不懈追求和毫不妥协,才成就320万宝马及MINI车主的放心出行。

 
责任编辑:周震
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